Las unidades de suministro Rextoil®, el formato más demandado en la actualidad y aconsejable, vienen a estar operativas en 8-9 meses, siempre a expensas de los plazos de la Administración. El precio es configurable como la propia instalación, en función del nº de surtidores, nº de cajeros, tamaño de la marquesina deseada, superficie empleada (se aconseja entre 400 y 500 m2), distancia de las acometidas a la parcela, etc. Estimamos que el coste final de construcción de nuestras gasolineras modulares tipo es un 50% menor que el de una convencional. Pídanos presupuesto a medida sin compromiso así como forma de pago.

Sea cual sea la agilidad de cada Ayuntamiento, los plazos que marca la ley una vez presentado el proyecto, son:

• 45 días para los casos en que ya exista una licencia de actividad (RD ley 4/2013, del 23 de febrero) pues se considera una incorporación a la actividad preexistente.
• Si no existe una actividad anterior, el plazo máximo será de 8 meses ya que una vez trascurrido dicho plazo sin haberse notificado resolución expresa, tendrá efectos estimatorios, en los términos señalados en el art. 43 de la ley 30/1992, de 26 de noviembre, del Régimen Jurídico de la Administración Pública.

• Asesoramiento urbanístico, técnico y económico previo.
• Redacción de proyecto y dirección de obra..
• Obra civil e industrial.
• Instalaciones mecánicas.
• Sistema informático.
• Sistema de video-vigilancia.
• Sistema contraincendios.
• Caja fuerte.
• Tramitación de licencias y permisos.
• Central de compras compartida (opcional).
• Boxes de lavado (opcional).

Obtener información permanente en tiempo real de la competencia (nº de gasolineras, marcas que operan, ubicaciones, PVP de la competencia, densidad de población, distancia entre gasolineras, gasolineras más baratas,…), en toda España, o solo en su localidad, es sencillo. Una herramienta muy útil y gratuita de análisis microeconómico del mercado es el GeoPortal de Gasolineras del Mº de Industria, Energía y Turismo (http://www.geoportalgasolineras.es/), cuyos datos son actualizados cada hora, y que utiliza cartografía del Instituto Geográfico Nacional y Mapas de la Dirección General del Catastro.

Otras fuentes de información (macro y microeconómica) sobre el sector hidrocarburos fiables son CORES (dependiente del Mº de Industria, es el referente estadístico oficial y de información del sector de hidrocarburos: www.cores.es), la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (www.aop.es),el Boletín Petrolero de la Unión Europea (http://ec.europa.eu/energy/en), el Instituto Americano del Petróleo (www.api.org), la Agencia Internacional de la Energía (AIE) (que realiza un célebre informe mensual, el Oil Market Report, del mercado internacional del petróleo con proyecciones de suministro, demanda, precios, etc. de 12 a 18 meses de antelación: https://www.iea.org/oilmarketreport/), la revista y portal de los profesionales del sector Mundo Petróleo (www.mundopetroleo.com) y la revista digital Estaciones de Servicio (www.revistaestacionesdeservicio.com).

Una buena ubicación le va a permitir facturar y multiplicar los beneficios, con igual inversión, por tres o incluso más. El RD Ley 4/2013 de 23 de febrero establece, en su artículo 3, las nuevas áreas y zonas, sin perjuicio de las tradicionales, donde se amplia y permite desarrollar la actividad de suministro al por menor de carburantes a vehículos.

Artículo 3. “Los establecimientos comerciales individuales o agrupados, centros comerciales, parques empresariales, establecimientos de inspección técnica de vehículos y zonas o polígonos industriales podrán incorporar entre sus equipamientos, al menos, una instalación para suministro de productos petrolíferos a vehículos. En los supuestos a que se refiere el apartado anterior, el otorgamiento de las licencias municipales requeridas por el establecimiento llevará implícita la concesión de las que fueran necesarias para la instalación de suministro de productos petrolíferos. El órgano municipal no podrá denegar la instalación de estaciones de servicios o unidades de suministro de carburantes a vehículos en los establecimientos y zonas anteriormente señalados por la mera ausencia de suelo cualificado específicamente para ello. La superficie de la instalación de suministro de carburantes, no computará como superficie útil de exposición y venta al público del establecimiento comercial en el que se integre a efectos de la normativa sectorial comercial que rija para éstos.”

En su disposición transitoria cuarta. Licencias para nuevas instalaciones de suministro, se dice:
“Las licencias municipales que se soliciten para la construcción de las instalaciones de suministro en los establecimientos y zonas a los que se refiere el artículo 3 del RD ley 6/2000, de 23 de junio, de Medidas Urgentes de Intensificación de la Competencia en Mercados de Bienes y Servicios, que ya dispongan de licencia municipal para su funcionamiento a la entrada en vigor de este real decreto-ley se entenderán concedidas por silencio administrativo positivo si no se notifica resolución expresa dentro de los 45 días siguientes a la fecha de presentación de la solicitud. Transcurrido dicho plazo, el promotor comunicará la fecha prevista de comienzo de las obras de construcción de la instalación a la autoridad responsable de la concesión de dicha licencia”.

Las estaciones automáticas construidas por Rextoil® son altamente seguras, más incluso que las convencionales ya que incorporan y se les exige medidas extra de seguridad. Disponen de video vigilancia continua y están conectadas a una centralita telefónica donde se visualiza y graba todo lo que pasa. Todas las transacciones que se realizan en los surtidores y máquinas billeteros son registradas de tal forma que se puede acceder de manera inmediata al sistema informático, para visualizar y/o comprobar, cualquier operación o movimiento que se haya realizado. Además, todas las estaciones están conectadas a una central de alarmas, para casos de vandalismo  o robo. Por si no fuese suficiente, en caso de derrame o fuga de combustible, fuego, etc., las estaciones autoservicio disponen de numerosos sensores y sistemas contraincendios industriales homologados en la base de cada surtidor (con 400 litros de sustancias anti-incendios cada uno), por lo que estos se activarían de forma automática, de manera que la respuesta es mucho más rápida, segura y completa que en las gasolineras tradicionales con extintores manuales de pequeñas dimensiones (de 4 a 9 litros cuyo agente extintor se agota en 18-20 segundos de descarga continua). Además, mientras el ser humano (gasolinera convencional) ante el peligro tiende instintivamente a salir corriendo, la máquina simplemente actúa (no deja opción al error humano).

Rextoil® construye gasolineras compactas, modulares y optimizadas, totalmente personalizables y llave en mano, lo que reduce costes industriales y de montaje. Esto, junto a un diseño pensado para reducir y optimizar las instalaciones automatizándolas, disminuye los costes estructurales y financieros al mínimo, así como los gastos futuros de explotación, lo que acaba trasladándose al precio tanto de implantación como de funcionamiento futuro. Nuestras estaciones, de reducidas dimensiones, solo tienen lo que es necesario.  No hay nada extra que pueda acabar encareciendo la inversión y el producto a vender.

Sí. Todos los surtidores, tanto de gasolineras convencionales como autoservicio, son de los mismos fabricantes y son inspeccionados y calibrados anualmente, según normativa, por empresas certificadoras independientes. En cada surtidor puede encontrar un adhesivo con la fecha de la última certificación y el resultado de la misma, así como los datos de la empresa responsable del resultado para cualquier verificación. Si aún así no le convence se puede concertar una cita (en cuestión de minutos) en la propia gasolinera u oficina central y hacer una calibración con probeta de manera presencial. Los surtidores de última generación instalados por Rextoil® son electrónicos y digitales, lo que aumenta la precisión y reduce el margen de error. La ley permite, no obstante, variaciones mínimas metrológicas de ± 0,5% (a favor de la empresa o del cliente) ya que estamos hablando de un producto, la gasolina, que se contrae y expande con la temperatura y la presión atmosférica, unos cambios de volumen que, aunque parezcan irrelevantes, pueden afectar a la mecánica. Por otra parte, los surtidores están precintados por lo que los trucajes resultan prácticamente imposibles. No cumplir esta normativa acarrea enormes multas y sanciones. Rextoil® solo utiliza materiales y equipos tecnológicos de fabricantes de reconocida solvencia y trayectoria industrial, fabricados preferentemente en España, y con asistencia técnica contrastada.

Todas las estaciones Rextoil® disponen de horarios de asistencia presencial (consultar horarios), si bien en la mayor franja horaria (la nocturna) no hay personal in situ necesariamente (dependerá de la CC.AA). Esto no quiere decir que nuestras estaciones estén  desatendidas ya que existe un supervisor para varias estaciones. Todas las estaciones disponen de un teléfono de asistencia a su disposición bien visible. Este teléfono le comunica con la centralita donde un equipo de profesionales podrá atenderle,  y en la mayoría de los casos, solucionar el problema o incidencia de forma telemática e instantánea. Todas las gasolineras están conectadas a la central, además de telefónicamente, informáticamente, y mediante video vigilancia, de manera que nos permite conocer y solucionar los improbables problemas o consultas que se generen (el servicio es similar al de un cajero automático de un banco).

Este formato, el más tecnológico de todos, optimiza el número de empleados a lo estrictamente necesario, como hace cualquier empresa de cualquier sector que desee sobrevivir a la competencia. Destruye empleo (en la modalidad desatendida), no cualificado (o escasamente cualificado), en la competencia sobre todo, mientras lo crea, pero en menor medida, y como empleo cualificado, entre los emprendedores que nos contratan la construcción de una gasolinera Rextoil® y los propios empleados de Rextoil® (ingenieros, economistas, informáticos, instaladores,…). En eso consiste la competencia y la eficiencia, en hacer lo mismo con menos gente que aporte más valor para que estos ganen más. Estamos ante un nuevo modelo de negocio, no ante un nuevo producto; estamos ante un nuevo paradigma similar al que supone internet para, por ejemplo, el comercio (no desaparece el comercio, cambia la forma de vender, surgiendo nuevos comercios virtuales y nuevas profesiones tecnológicas que superan a otras). Se estima que las gasolineras autoservicio (que no obstante pueden no prescindir totalmente de empleados si lo desean), reducen el personal en un 75% (basta contar con un solo supervisor para varias). No obstante lo anterior, es cierto que existe aún un perfil de cliente que agradece el servicio humano (gente mayor, etc.) lo que se traduce en un 30-35% más de ventas. De la misma forma, es aconsejable, durante los primeros meses de apertura, incluir personal que explique al cliente el sencillo método de auto-pago hasta que este se acostumbra.

“Productividad es hacer más con menos. La alta productividad es lo que permite pagar grandes salarios”
(Juan Roig, presidente de Mercadona, en EFE/Libre Mercado, 05/03/2015, empresario que ha aumentado, en plena crisis, un 30% la venta de sus marcas blancas).

El RD ley 4/2013, de 23 de febrero, facilita enormemente este negocio por considerarlo de interés nacional ya que se pretende “velar por la estabilidad de los precios de los combustibles de automoción y adoptar medidas directas de impacto inmediato sobre los precios de los carburantes que permitan un funcionamiento más eficiente del mercado”.

El propio RD se justifica en el necesario aumento de la competencia en el mercado español. Textualmente, se dice que, “las medidas adoptadas tanto en el mercado mayorista como minorista, permitirán incrementar la competencia efectiva del sector, reduciendo las barreras de entrada de nuevos entrantes y repercutiendo positivamente en el bienestar e interés de los ciudadanos […] En el ámbito minorista del sector, se proponen medidas para eliminar barreras administrativas, simplificar trámites a la apertura de nuevas instalaciones de suministro minorista de carburantes y medidas para fomentar la entrada de nuevos operadores”

Disponer de energía más barata y de un sistema energético más eficiente induce a una economía más productiva y competitiva, ergo más robusta, estable y viable, lo que mejora globalmente el país. Téngase en cuenta que este sector ayuda a rebajar la factura energética de familias y empresas, lo que a la corta acaba repercutiendo favorablemente sobre el empleo de todos los sectores. Además, el gobierno está decidido a acabar con un oligopolio de facto, introduciendo competencia en beneficio del consumidor final (el RD limita temporalmente la apertura de estaciones a los actores tradicionales, las grandes petroleras). Destacar también que el sector de hidrocarburos no recibe subvenciones del contribuyente, precisamente porque es claramente sostenible sin las mismas, no existiendo por ello las incertidumbres regulatorias propias de las energías renovables.

Por otra parte, también en “la trastienda” de las gasolineras, en el suministro mayorista, se está produciendo otra revolución. En 2014 se ha disparado el número de mayoristas que traen productos de otros países (unos sesenta nuevos mayoristas se han dado de alta en el Mº de Industria). Muchos de ellos son de biocombustibles, y/o extranjeros. También se han inscrito gigantes como el ruso Lukoil. Todo ello aumenta el número de proveedores de las gasolineras independientes construidas y/o gestionadas por Rextoil®.

Ambas son denominadas coloquialmente gasolineras. La única diferencia estriba en que las primeras solo suministran dos productos (los más habituales, Gasolina 95 y Gasóleo A) y no están obligadas a tener servicio de aire y agua.

Independientemente de que sean unidades de suministro o EESS, con la tramitación ordinaria, pueden almacenar hasta 500.000 litros de carburantes totales, muy lejos del óptimo aconsejable, que se calcula en función del combustible más vendido, el tamaño y tiempo de suministro del camión cisterna, el calendario laboral y la reserva mínima estratégica deseada.

Son numerosos dada la abundante normativa legal de muy diversas materias que afecta al sector y al trato con distintas administraciones. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

“La fórmula secreta de las gasolinas baratas es que no tienen ninguna fórmula secreta. Se trata del combustible simple que sale de la refinería, el mismo que se utiliza para la gasolina tradicional. A veces, incluso de la misma instalación” (Expansión, 05/12/2014).

(Expansión, 05/12/2014)

Rotundamente sí. Este tipo de instalaciones ya se contemplaba en la vigente Instrucción Técnica Complementaria (MI-IP 04) de instalaciones para suministro a vehículos (RD 2201/1995, de 28 de diciembre, modificado por el RD 1523/1999, de 1 de octubre). No obstante, su eclosión reciente ha sido posible al amparo del RD ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo, por el que se modificó la ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, y en concreto, la redacción de su artículo 43.2 en el sentido de permitir la apertura de gasolineras en centros comerciales, parques comerciales, establecimientos de inspección técnica de vehículos y zonas o polígonos industriales, sin que los instrumentos de planificación territorial o urbanística puedan regular aspectos técnicos de las instalaciones o exigir una tecnología concreta y, sin que estas instalaciones precisen expresamente la cualificación de apto para estación de servicio, al declararlas el citado artículo compatibles con los usos que sean aptos para la instalación de actividades con niveles de peligrosidad, residuos o impacto ambiental. Modificación de la Ley del Sector Hidrocarburos, que ha permitido una rápida implantación de las gasolineras automatizadas al poder instalarse en superficies muy reducidas, pero que también ha beneficiado a las gasolineras convencionales cuyo crecimiento tradicionalmente se ha visto frenado por las restricciones urbanísticas que imponían los ayuntamientos, como así denunció en 2012 la extinta Comisión Nacional de la Competencia, actual CNMC, en un durísimo informe sobre el funcionamiento del sector de distribución de carburantes en España.

En Rextoil® nos parece poco serio dar un nº de habitantes a partir del cual una gasolinera es viable dado que en la movilidad de los lugareños influyen el tipo de economía (agrícola, industrial, turística), el poder adquisitivo, la ratio vehículos/hab., la posición geográfica, la pirámide de edad, etc.

El número de habitantes de una localidad puede darnos una idea muy general de la viabilidad de una gasolinera, sobre todo en localidades pequeñas, acaso una simple primera aproximación, pero no es un parámetro ni fiable, ni definitivo ni recomendable, es solo intuitivo, más aún en localidades medianas y grandes. Así, todos sabemos que muchas gasolineras de funcionamiento satisfactorio se ubican en lugares sin población, tales como polígonos, cruces de carreteras o postes marinos (puertos deportivos, etc.). A nivel micro, y como dato genérico, se consideran mejores las urbanas que las situadas en polígonos y estas mejores que las situadas en carreteras. Se recomienda por todo ello, además de la ubicación (análisis micro), analizar los datos macro, sobre todo cuando se prevé una inversión en un número considerable de establecimientos y cuando la ubicación no es un condicionante para el inversor.

Esta información no está disponible en abierto. Rextoil® solo ofrece información económica, comercial y técnica sensible a emprendedores e inversores realmente interesados en montar una gasolinera. Consulte posibilidad de organizar una reunión o de que le demos un código de acceso.

Quién mejor responde a eso es la propia CNMC: “La gasolina y el gasóleo redujeron sus precios en noviembre [de 2014], al calor de las bajadas del petróleo. Sin embargo, las gasolineras, aunque bajaron los precios de venta, aumentaron sus márgenes, que además, en el caso de la gasolina 95, son cada vez mayores con respecto a la media de las grandes economías europeas, según el informe mensual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). […] los márgenes brutos promedio aumentaron en noviembre de 2014 con respecto a los del mes anterior, situándose en 18 céntimos por litro para la gasolina 95 (+0,3%, lo que supone un aumento de 0,06 céntimos de litro) y en 17,5 céntimos por litro para el gasóleo A (+0,9%, lo que supone 0,16 céntimos por litro). […] Los márgenes brutos aumentaron de media el 0,5% y el 0,9% para los combustibles”.

(El País, 19/12/2014, citando como fuente el informe de noviembre de 2014 de la CNMC).

(El País, 19/12/2014)

El coste de la materia prima (petróleo Brent, el de referencia en Europa), es solo una parte del precio final del carburante para el consumidor, por lo que la rebaja del coste del crudo llega amortiguada a los surtidores. ¿Por qué no llega con toda su intensidad la caída del crudo a las gasolineras? El petróleo, como materia prima, es responsable de menos del 40% del precio del carburante. Antes de convertirse en gasolina, el crudo recorre una larga cadena en la que todos los eslabones tienen su margen: extracción, refinado, transporte, comercialización al por mayor, comercialización minorista (gasolineras). Además, la partida de impuestos supone aproximadamente entre el 50 y el 56% del precio final para gasóleo A y gasolina Sin Plomo 95 respectivamente (diciembre 2014). Las divisas también tienen un papel importante en el precio de los combustibles. Hace cuatro años, con el euro mucho más fuerte, comprar barriles en dólares abarataba los costes para Europa (el dólar es la moneda en que se comercializan los barriles de crudo Brent).

(El coste del producto, crudo y su refinado, al por mayor es una media ponderada de las cotizaciones internacionales CIF Med (70%) y CIF NWE (30%). Los costes de distribución (mayorista y minorista) incluyen los costes de las gasolineras, transporte hasta éstas, costes de las reservas estratégicas, coste adicional de biocarburantes y desde julio de 2004 coste de la aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética. Hay que tener en cuenta que en momentos de subida del coste del producto, el IVA, al ser porcentual, provoca que aumente el precio en el surtidor. Fuente: AOP y El País, 28 dic. 2014)

Las estaciones de servicio, atendiendo al modelo de negocio, pueden ser libres o abanderadas. Las gasolineras abanderadas tienen la imagen y marca perteneciente a una de las grandes redes de distribuidores existentes (Cepsa, Repsol, BP, Shell, Agip,…) y el suministro se realiza en exclusiva por las mismas, mientras que las gasolineras libres tienen imagen y marca propias del empresario y el suministro se realiza sin exclusividad. Estas dos diferenciaciones son muy importantes ya que las obligaciones, responsabilidades y márgenes obtenidos según esta clasificación son muy distintos.

Dentro de las abanderadas, a su vez, existen cuatro variantes denominadas COCO, DOCO, DODO y CODO, en función de cómo se desdobla o no la propiedad de la gasolinera de su explotación. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Según el modelo de negocio de la gasolinera, éste varía. A continuación, comparamos los modelos en los que la gestión no es realizada por la petrolera con el modelo de gasolinera libre, viendo las diferencias de márgenes y distribución de los mismos entre los actores. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Como el margen acordado con la petrolera está indexado al precio por litro (€/litros), es decir, no es un porcentaje, con los años, al no haber variado en gran medida el margen acordado, si disminuyen mucho los litros vendidos (cosa que ya se detecta debido a la irrupción/competencia de las gasolineras libres), el margen bruto (margen comercial por litro por los litros totales realmente vendidos) cae de tal manera que en muchos casos no es capaz de cubrir los gastos fijos (menos aún en los casos en los que la inversión se ha realizado vía deuda), deteriorando igualmente el valor del negocio (gasolinera) y haciendo que los inversores/propietarios huyan o sean mucho más selectivos en este tipo de inversiones. Los inversores buscan por ello, preferentemente, gasolineras convencionales con al menos 3 millones de litros anuales vendidos. Todo lo que no sea llegar a eso, en ese modelo de negocio tradicional, empieza a no ser atractivo.

En el modelo libre, donde las ventas podrían caer igualmente por un contexto de crisis general (ya superado en venta de carburantes) pero no por falta de competitividad, esa capacidad de resistencia es mucho mayor dado que la capacidad de generar beneficios empieza en niveles de ventas mucho más bajos (ver más adelante). Y lo mejor, dado que el valor de una empresa es directamente proporcional a la capacidad de generación de beneficios de la misma, el valor de las gasolineras convencionales disminuye en la misma proporción que aumenta en las libres, se traslada beneficio y valor.

Se denomina así a la velocidad con que las petroleras trasladan al consumidor las variaciones internacionales del crudo, según el cual, el precio de venta al público baja como una pluma cuando el crudo cae y sube como un cohete cuando aumenta. Este fenómeno se asocia con la especulación de las reservas de crudo y/o producto refinado.

La política comercial típica de las gasolineras libres (también llamadas de marca blanca, de bajo coste o low cost) tipo Rextoil®, es claramente diferente de las convencionales, pues trata de aprovechar su mayor eficiencia constructiva y financiera y su libertad de suministro para “arrasar” a la competencia de la zona. ¿Cómo calcular el descuento óptimo que nos permita la agresividad comercial suficiente para “barrer” a la competencia? El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Rextoil® no es una franquicia porque no cree en el sistema de franquicias. Generalmente, los emprendedores, cuando se inician en un sector nuevo, prefieren ir de la mano de un franquiciador que les “enseñe” el negocio a cambio de una serie de royalties (canon de entrada, canon de publicidad, canon sobre beneficios, etc.) A veces, los franquiciadores incluso niegan o camuflan alguno de esos cánones con costes de implantación iniciales claramente engordados, la mayoría de las veces porque son meros intermediarios en todo. Sin embargo, al poco tiempo de adherirse a una franquicia, el franquiciado suele arrepentirse porque ya conoce el negocio y no encuentra justificado esos pagos. Cuando esto sucede, ya es tarde porque ha firmado una exclusividad por 5 años de media. Esa exclusividad, percibida como una esclavitud empresarial, va contra la esencia de este negocio, que se basa en tener libertad de suministro y proveedores para poder realizar una política comercial agresiva, así como en una gestión tan sencilla como simplificada, lo que hace del todo innecesario al franquiciador. Una vez le hayamos construido su gasolinera, para comprar carburante y venderlo, Vd. no nos necesita, por lo que no se justifica ningún pago adicional.

Si en Rextoil® estamos demostrando y abogando por las gasolineras libres, en detrimento de las franquicias con las petroleras, ¿qué sentido tiene crear de nuevo una franquicia pura a partir de gasolineras libres o de marca blanca? Para eso ya están Repsol y las demás petroleras con su sistema de abanderamiento. Es tanto como volver a lo anterior, que se ha demostrado caduco y menos conveniente (ver comparativas de cuentas de explotación) una vez liberalizado el sector.

Rextoil®, que no solo construye gasolineras para terceros sino que también gestiona establecimientos propios, tan solo considera interesante del modelo de franquicia la posibilidad de trabajar en red a posteriori, de negociar conjuntamente (no sumisamente) las compras de carburante así como compartir marca. Ambas cosas las ofrece, tras la construcción de la gasolinera, opcionalmente, a coste cero y manteniendo ambas partes la libertad de libre desafiliación voluntaria de la central de compras sin costes ni penalizaciones, típicas de las franquicias, para ninguna de las partes.

¿En qué consiste el modelo de negocio, qué les caracteriza y singulariza? Aunque hace tiempo que se deduce por la información de este informe, conviene destacar:

• Automatización total del servicio.
• Filosofía “Hágalo Vd. mismo y ahorre”.
• Ahorros extra.
• Aumento de márgenes y posibilidad de ofrecer precios más agresivos.
• Aumento notable de la productividad.
• Minimización de costes de personal: el modelo autoservicio reduce en un 75% los costes de personal (solo es necesario un supervisor para varias gasolineras, o un empleado por turno, a diferencia de los modelos tradicionales donde se precisan de 5 a 6 empleados para los distintos turnos y funciones).
• Automatización de pagos (se ha considerado para el análisis que todos los prepagos para llenar el depósito de carburante se realizan con tarjetas bancarias, por lo que suben las comisiones bancarias en este modelo, lo cual no es del todo cierto, ya que la mitad de los clientes pagarán en efectivo en máquina y porque en las gasolineras convencionales, la misma proporción de clientes pagan igualmente con tarjetas (datafonos) existiendo también aquí las comisiones bancarias (algo que la ley regula y limita). Este asunto, no perjudica a priori a las estaciones libres, pero para el análisis se ha considerado que sí por prudencia.
• Ahorro de suministros: al carecer de tienda, el margen de la misma desaparece pero también las partidas de suministros (producto, electricidad, etc.) se reducen drásticamente.

¿Cómo se traduce eso en la cuenta de resultados de una gasolinera libre (blanca o de bajo coste) que venda 3 millones de litros/año a un precio medio de 1,29€/litro? El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

El EBITDA (acrónimo inglés de Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization) es un indicador que mide el Margen Bruto de Explotación de la empresa (MBE en castellano) antes de deducir intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones. Cuanto más alto salga, mejor.

La principal diferencia entre EBIT y EBITDA está en que el primero tiene en cuenta para su cálculo las amortizaciones mientras que el segundo no.

Se considera que los intereses que paga una empresa dependen de su nivel de endeudamiento y de los tipos de interés vigentes. Por otra parte, las amortizaciones dependen del valor contable de las inversiones realizadas y de los criterios de amortización aplicados. Por último, los impuestos dependen de los intereses y de las amortizaciones y, por supuesto, de la normativa vigente, con lo cual también varían en función de criterios ajenos al negocio. Por tanto, el EBITDA, al eliminar esas “distorsiones”, permite una comparación más homogénea entre empresas en cuanto a la actividad de la explotación.

En este dossier se va a comparar, más que empresas concretas, modelos de negocio de empresas con la finalidad de demostrar la idoneidad del formato constructivo desarrollado por Rextoil®.

Utilizaremos siempre, para comparar los distintos modelos de negocio de gasolineras, una fuente de información y análisis externa y ajena a Rextoil®, para evitar el truco de cuadrar las cifras y “simular” unos resultados o conclusiones que nos den a priori la razón.

¿Cómo son las cuentas de explotación de las distintas gasolineras que compiten con las libres? El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

A iguales ventas, el punto de equilibrio es, lógicamente, diferente según el modelo de negocio de la gasolinera. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Tablas comparativas de modelos de negocio y frecuencia de paso de coches. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Son dos, el Impuesto sobre Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) y el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA). ¿Cómo funcionan? El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

El RD ley 4/2013, de 23 de febrero, tiene por finalidad el aumento de la competencia en los carburantes y acabar con el efecto lunes. Se trata de una bajada de precios concertada por las principales petroleras que se hace coincidir cada lunes. Este descenso de precios puede ser de entre uno y dos céntimos en comparación con el resto de días, a veces más, y no responde a cuestiones de demanda o de evolución internacional del precio del crudo sino a que los lunes es el día en que el Ministerio de Industria reporta a Bruselas los precios en España para elaborar la estadística comunitaria. Esas sospechas de concertación de precios tienen como finalidad no hacerse la competencia y falsear los precios medios reales de los carburantes en España. Las compañías vinculan el abaratamiento de sus productos a “criterios comerciales” ya que, “el lunes es el día que los conductores profesionales llenan sus depósitos”, una burda excusa desmontada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) en un informe presentado en febrero de 2013 y por el regulador, la Comisión Nacional de la Energía (CNE), antecedente de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC), en numerosas ocasiones.

La práctica incluye el volverlos a subir, también al unísono, el día después eliminando así cualquier atisbo de competencia entre ellas. Según la OCU (El Economista, 13/02/2013), esas prácticas “se intensifican con el tiempo, pues los descuentos eran inicialmente menores al 1%, pero a finales de año esa cuantía ya se superaba algunos lunes. Al confirmar estas variaciones en el precio de los combustibles investigaron la situación y llegaron a conclusiones preocupantes. Se analizó el precio de los carburantes en más de 7.500 gasolineras de toda España, desde mediados de septiembre hasta finales de 2012. El dato más llamativo es que las tres enseñas con mayor número de gasolineras en España (Repsol, Cepsa y Campsa) registran el denominado efecto lunes, como se puede ver en el gráfico de la OCU”:

(Fuente: OCU/El Economista, 13/02/2013)

“Salvo en algún caso, coincidiendo con puentes y fiestas, el lunes es el día en que los carburantes son más baratos. La importancia de este efecto varía según la semana, pero, en general, las variaciones intrasemanales del precio superan el 1% y en algunos casos han llegado al 2%. Resulta preocupante comprobar que la evolución de precios entre estas tres enseñas es completamente paralela. Esto supone un indicio claro de la falta de competencia que se presupone debe existir en nuestro país, puesto que en un mercado que ha visto variaciones del precio del diésel de más del 10% en poco más de un mes (mediados octubre-mediados noviembre), es muy sospechoso que las tres compañías principales mantengan sus distancias intactas […] Se produce, por tanto, una distorsión y un engaño a dicho mecanismo europeo, mostrando un perfil de precios más bajos que los que tenemos en realidad. Es evidente que este engaño se puede llevar a cabo gracias a la gran concertación de precios que hay entre las principales compañías distribuidoras de carburante. Si existiera un mayor grado de competencia sería mucho más difícil que todas las gasolineras, o al menos la mayoría, se pusieran de acuerdo para vender el carburante más barato un día determinado de la semana. En cambio, con un número muy limitado de operadores que controlan directa o indirectamente la mayor parte de los surtidores del país, es fácil llegar a este tipo de compromisos. Este efecto lunes también se manifiesta en otras marcas importantes de estaciones de servicio, como BP y Petronor, y así lo podemos comprobar en el siguiente gráfico”:

(Fuente: OCU/El Economista, 13/02/2013)

“Sin embargo, Galp, Shell y Saras apuestan por otro día de la semana para que sus carburantes sean más baratos: el martes. La justificación de esta discrepancia podría estar en un intento de diferenciación o en un retraso frente a otras compañías en la comunicación de sus precios al Ministerio de Industria, fuente de la que provienen los datos de este análisis. Tras observar el comportamiento de las principales empresas del sector, cabe preguntarse si no habrá alguna que no realice dicho efecto lunes (o efecto martes). La respuesta la encontramos examinando estaciones de servicio más pequeñas e independientes y las de los supermercados e hipermercados”.

(Fuente: OCU/El Economista, 13/02/2013)

“Sí existe el efecto en los mayores distribuidores (Carrefour, Eroski y Simply, asociada a Alcampo). Lo que llama la atención es que si bien a comienzos del periodo analizado cada cadena realizaba su ‘día especial’ un día diferente de la semana (Simply los lunes, Carrefour los martes y Eroski los miércoles), al comenzar noviembre Simply pasó a ser también de efecto martes y Eroski siguió su ejemplo al iniciarse diciembre. En Carrefour y Eroski, algunas semanas se han podido apreciar diferencias en el precio del carburante de hasta 4 céntimos. Otras cadenas asociadas a supermercados, como Bon Àrea o Esclat, no tienen ningún efecto día en sus precios. Siguen las tendencias generales de evolución de precios del carburante, pero nunca han propiciado bandazos y son una muestra de que el efecto lunes proviene únicamente de una decisión de las compañías que lo practican. Este dato se confirma con el ejemplo de AN Energéticos, una cadena regional con alrededor de 30 gasolineras que carece también de efectos evidentes, lo que invalidaría el argumento de Esclat o Bon Àrea, cuyo volumen de negocio de carburantes forma una parte accesoria del negocio principal de estas empresas: la distribución de alimentos y todo tipo de productos. Al ser una cadena independiente, AN Energéticos refuerza la idea de que una mayor liberalización del sector ayudaría a que el mercado fuera más competitivo y, por lo tanto, confirma que se podrían ofrecer precios más bajos a los consumidores. De hecho, AN Energéticos es una de las cadenas más baratas en España”.

Pero, ¿por qué los distintos gobiernos españoles no acababan con este problema, tan dañino para el consumidor y la economía? Siempre según la OCU y El Economista, “el Gobierno no parece tener demasiado interés en mediar en el tema del efecto lunes de los carburantes, fundamentalmente por dos razones: por un lado le permite salir mejor parado en la comparación de precios de carburantes entre países y por otro puede servirle incluso de herramienta para camuflar subidas de precios con malos efectos en la inflación. De hecho, el efecto lunes se intensificó el pasado noviembre, hasta el punto de que los descuentos se hicieron significativamente mayores al 1% habitual de los lunes de otros meses. El ahorro al llenar el depósito podía superar entonces fácilmente el euro por depósito”. Toda esta colosal tomadura de pelo al consumidor y al país justifica el RD ley 04/2013 del BOE del 23 de febrero que favorece enormemente la apertura de nuevas gasolineras libres o de marca blanca ya que recogen en gran medida las recomendaciones de la CNC y la CNE, hoy CNMC, tendentes a aumentar la transparencia y la competitividad del sector. Entre dichas medidas se encuentran la prohibición de recomendar precios, que las grandes operadoras realizan sobre sus distribuidores, la reducción de la duración de los contratos de exclusividad o facilitar la apertura de estaciones de servicio en hipermercados, centros comerciales, parques empresariales e industriales y autopistas. “La OCU cree que estas medidas son adecuadas, pero incide en la gran concentración existente en manos de los tres principales operadores (Repsol, Cepsa y Campsa, las tres con efecto lunes), que alcanzan el 63% del volumen de ventas, mientras que en países como Francia es de un 21%. Por ello, considera que es necesario aumentar el nivel de competencia en el sector, fomentando y facilitando la apertura de estaciones de servicio de cadenas independientes, locales y regionales, y no sólo de aquellas adscritas a cadenas de supermercados e hipermercados”. Rextoil® surge para satisfacer esa demanda del mercado.

La legislación del Estado, de rango superior a la de las CCAA, no exige un número mínimo de empleados a las gasolineras automatizadas, aunque sí de medidas de seguridad extra. Pese a esto, algunas CCAA (más populistas e influenciables por lobbys locales), están contra legislando (usando sus competencias en consumo) en la dirección de exigir al menos un empleado en horario de apertura, algo que conviene cumplir pese a lo cuestionable de la medida. En 2014, un informe a medida de la Asociación de EESS de Barcelona, elaborado por FIDES y entregado al Mº de Industria, trató de prohibir la competencia que les supone el formato de gasolineras automatizadas con nulo éxito, y con argumentos tan peregrinos como que “defendían al consumidor y a los discapacitados” y no a sí mismos.

Cabría preguntarles, ¿por qué entonces permiten desde hace años que la gente se suministre sola y sin haberles repercutido el ahorro?, ¿hay que prohibir las máquinas expendedoras, el comercio y la banca electrónica, etc.? El proteccionismo frente a un cambio tecnológico y/o de hábitos del consumidor (que exige precio), es algo de otros tiempos, es la prueba fehaciente del fracaso de su modelo y del éxito del nuestro. Sindicatos, patronales y CCAA, recuerdan aquí al absurdo movimiento ludista del siglo XIX, de encarnizada lucha contra la máquina (telares, máquinas de vapor,…), a las que destruían para impedir la revolución industrial que tanto bienestar y desarrollo trajo. La energía cara eleva el IPC del país, destrozando el poder adquisitivo de los consumidores a los que se dice proteger. El IPC alto sí es una “máquina” de destrucción masiva de empleo.

No obstante lo anterior, en opinión de Rextoil®, mantener un empleado por gasolinera y turno sin renunciar a la automatización total (gasolineras híbridas), lejos de evitarse, se recomienda (y no solo durante los primeros meses de apertura), pero por razones bien distintas: la venta aún sube entre un 30-35%, a veces más (por la falta de costumbre de un segmento de la población), ergo ayuda a arañar cuota a las gasolineras convencionales más rápidamente. Además, la función principal del empleado no debe ser ni ayudar a repostar ni cobrar, sino enseñar a manejar el cajero automático (muy sencillo) y regular el tráfico, dada la fuerte demanda esperada.

Actualmente (2015), las CCAA que exigen al menos un empleado durante la apertura son: Andalucía, Castilla-La Mancha, Navarra (que lo prohibió en 1997, antes de que apareciesen: artículo 7 del Decreto Foral 182/1997, de 30 de junio), Aragón y Baleares (BOIB, decreto 31/2015, de 8 de mayo), si bien Asturias y Murcia están tramitando o estudiando proteger el fracasado modelo convencional (que cada día goza de menor aceptación del público) por presiones de patronales y sindicatos.

Paradójicamente, Andalucía, que exige empleado en horario de apertura diurno, no lo exige en nocturno (¿cuál es el criterio entonces?). Por otra parte, en esas CCAA, se llega al absurdo legislativo de haber dejado en la ilegalidad a las gasolineras de las cooperativas agrarias (sin empleados y solo para socios), que por cierto también están distribuyendo a terceros que no son socios, y cuya razón de ser era bajar los costes energéticos a la agricultura y hacerla más competitiva, salvando empleo rural. Por otra parte, recordar que en España, las unidades de suministro no son nada nuevo, aunque es cierto que solo ahora se han generalizado. Existen desde siempre en localidades turísticas donde solo unos meses al año hay población. ¿Las condenamos a cerrar?

“Previsiblemente, en España, las gasolineras desatendidas están llamadas a ser, si les dejan, la mayor revolución del sector desde que en 1993 se disolvió el monopolio de Campsa. […] Patronal y sindicatos obvian la realidad, será exótico encontrar una gasolinera convencional en la que los conductores no tengan que llenarse su depósito […] Es paradójico que las CCAA legislen [con la coartada de] los derechos de consumidores y usuarios, cuando son éstos los beneficiarios del menor coste del combustible” (Expansión, 19/03/2015)

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), conocida como el ‘Supervisor Mayor del Reino’ o ‘el regulador’, es el organismo español que vela por la libre competencia y regula todos los mercados y sectores productivos de la economía española para proteger a los consumidores. Organismo público con personalidad jurídica propia, es independiente del Gobierno y está sometido al control parlamentario. Sus continuos informes pro liberalización de los hidrocarburos son claros y contundentes, lo que despeja el camino a empresas que como Rextoil® tratan de aprovechar la creciente liberalización del sector, tanto en su faceta de ingeniería (construcción de gasolineras para terceros) como en la de distribuidor de carburantes (gestión de gasolineras propias).

(Expansión, 24/04/2014)

La Ley 8/2015, de 21 de mayo, por la que se modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, contiene numerosas novedades que afectan a la distribución de carburantes:

• Limita al 30% la cuota de las petroleras, medida en ventas de hidrocarburos (la CNMC pidió rebajar esa cuota hasta el 25%). “Esta opción afectará principalmente a Repsol y, presumiblemente a Disa, que no podrán reorganizar sus estaciones de servicio en cada provincia para lograr un incremento de cuota de mercado, computada en ventas anuales” (El Economista, 18/03/2015). Esta limitación, que entrará en vigor el 1 de julio de 2016, tiene por objetivo evitar que los operadores mayoristas reorganicen su red deshaciéndose de unas instalaciones y adquiriendo otras de manera tal que sin incrementar el nº de gasolineras que controlan, aumenten su cuota de mercado.
• Más sanciones a las posiciones dominantes. La petrolera que supere el límite del 30% será multada con 30 millones de euros (infracción grave). Se calcula que solo Repsol tiene una cuota del 40% (dato de 2012, fuente: CNMC) y que en 32 provincias supera el límite del 30% de cuota por litros vendidos. Supone un cambio (más restrictivo), respecto a la legislación de hace dos años (2013), pues entonces el 30% se refería al nº de gasolineras, mientras que ahora se refiere al 30% de carburantes vendidos. Por su parte, Cepsa supera esa cuota, según admite, en Ceuta, Melilla, Formentera, Ibiza y Menorca y Disa en Canarias.
• Más trasparencia y más inspecciones antimonopolio: Se mantiene la obligación de la Dirección General de Política Energética y Minas del Mº de Industria de publicar anualmente un listado de los mayoristas que superan el porcentaje establecido, que podrá ser revisado por el Ministerio del Interior a los 3 años (y no a los 5 como anteriormente y como ocurre en buena parte de la UE) o cuando la evolución del mercado y la estructura empresarial del sector lo aconsejen.  A efectos del cálculo, el Gobierno considerará que son integrantes de la misma red las gasolineras en propiedad -tanto de explotación directa como de cesión a terceros por cualquier título- y las que tienen un contrato de suministro en exclusiva, así como cualquiera perteneciente al mismo grupo empresarial. El incumplimiento de estos límites o cualquier práctica de los mayoristas dirigida a determinar directa o indirectamente el precio de venta del combustible a las estaciones de servicio, será considerado como una infracción grave, lo que supone multas de 30 M€. Se modifica el RD ley 6/2000, a través de la Disposición Final 1ª, en el sentido de ampliar la información que los distribuidores al por menor deben remitir al Mº de Industria. Hasta la fecha se remitían los datos sobre los productos, precio y marca, en caso de abanderamiento. A partir de la entrada en vigor de la norma, habrá de añadirse el dato referido al volumen de ventas.
  

  (El Economista, 18/03/2015)

• Más control e información. El Mº de Industria controlará el número de EE.SS existentes. Las CC.AA deben constituir un registro de instalaciones de distribución al por menor en su ámbito territorial, así como los proyectos de apertura de nuevas estaciones de servicio y su estado de tramitación. Las estaciones tendrán que comenzar a informar de los cambios de precios con una mayor frecuencia, así como del volumen de venta y la marca. Esto afectará también al gas natural para vehículos por primera vez.
• Más seguridad jurídica. La nueva normativa da un plazo hasta el 1 de julio de 2016 para aplicar las modificaciones a los contratos en exclusiva de los operadores al por mayor después de que varias sentencias hayan puesto en jaque la situación anterior.
• Publicidad del origen del combustible. Las gasolineras independientes podrán dar a conocer el origen de sus productos para dar mayor trasparencia al consumidor y eliminar infundadas reticencias acerca de la calidad del producto: se podrá colgar el letrero de “Carburante suministrado por el operador mayorista X” (lo que no supone una autorización para utilizar la imagen o elementos de ésta de los operadores mayoristas).
• Más negocio. Se permitirá (gracias a una modificación del artículo 43 de la norma de 1998) a las instalaciones minoristas venderse carburantes entre sí sin necesidad de registrarse como operador mayorista (titulares de refinerías y plantas de biocombustibles). Esto permite quitar cuota de venta a las petroleras en la parte alta de la cadena de suministro, donde controlan la totalidad de las refinerías y parcialmente el accionariado del transportista CLH. Para ello se deberá comunicar antes a la Agencia Tributaria a los oportunos efectos fiscales (inscripción previa en el registro de impuestos especiales, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 7 del artículo 18 de la ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales).
  

  (Cinco Días, 19/03/2015)

• Se modifica el régimen infractor. Será considerada infracción muy grave los daños al medio ambiente causados por las actividades incluidas en el ámbito de la ley o por la construcción, ampliación, explotación o modificación de instalaciones afectas sin la necesaria autorización, concesión o declaración responsable.
• Más poder para la CNMC. La CNMC podrá “condicionar” la metodología de las tarifas de acceso a las instalaciones de almacenamiento y transporte de productos petrolíferos y establecer observaciones y recomendaciones para su mejora. La CNMC mantiene las funciones sancionadoras en asuntos de electricidad e hidrocarburos.  (Estas funciones debían transferirse al Ministerio de Industria cuando este tuviese los medios suficientes, pero por el momento se mantendrán en el regulador de forma transitoria aunque este los haya reclamado en varias ocasiones).

Según CORES (2013), el sector transporte (carretera, ferrocarril, aviación nacional e internacional y navegación doméstica) concentra el 65% del consumo de productos petrolíferos. El segundo sector es el industrial, con el 16% (dentro de este sector, la industria química y petroquímica, la construcción y la industria de los minerales no metálicos son las de mayor consumo de productos petrolíferos, principalmente gasóleos, fuelóleos y ‘otros productos’).

El grupo de ‘otros sectores’ representa un 12% del total y en él figuran el sector residencial, el comercial y público, la pesca y agricultura y el de silvicultura, que principalmente consumen gasóleos y GLP’s. Mientras, el sector transformación, que incluye los consumos destinados a transformar un combustible primario en un producto energético secundario, concentró el consumo del 6% de productos petrolíferos en 2013.

En último lugar, se encuentra el sector energía, con un 0,4% del consumo total, que engloba los consumos de las empresas energéticas en apoyo a sus actividades extractivas (minera, petróleo y gas) o en el funcionamiento de las actividades de operación de las plantas de transformación, así como el consumo en altos hornos no dedicado a transformación. Este sector únicamente emplea coque de petróleo y gasóleos.

Diferencias notables, de hasta un 7-8% son habituales tal y como confirma la CNMC. La causa primera (febrero 2015) estriba en la distinta carga impositiva que tienen los hidrocarburos por autonomías. El antiguo céntimo sanitario, conocido en la actualidad como impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH), no se repercute con la misma intensidad en todas las autonomías. Hay cuatro (País Vasco, La Rioja, Navarra y Aragón) que no lo aplican y que figuran entre las más baratas tanto para la gasolina, como para el gasóleo. En el otro extremo, hay nueve autonomías (Baleares, Galicia, Andalucía, Castilla y León, Extremadura, Castilla-La Mancha, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña) cuyas administraciones aplican el recargo máximo para ambos carburantes (4,8 céntimos de euro por litro), lo que les catapulta a las posiciones más elevadas en el ranking por precios.

La segunda causa es el grado de competencia. Si las autonomías que mantienen el impuesto aplican el mismo recargo, ¿por qué es más caro repostar en Baleares y Galicia que en regiones con la misma carga impositiva? La respuesta a esta pregunta se encuentra en la escasa competencia. En la actualidad, hay tres grandes compañías (Repsol, Cepsa y BP) que monopolizan el 61% del mercado y que dejan poco espacio a los operadores independientes, cuyas tarifas suelen ser más agresivas para tratar de arañar ventas a unos competidores que juegan con ventaja. Baleares (comunidad uni-provincial) es la única en la que no existen operadores independientes y en la que los precios son más caros. Sin embargo, en Castilla-La Mancha, donde si hay competencia teórica ya que cuatro de sus cinco provincias (Toledo, Cuenca, Albacete y Ciudad Real) se encuentran entre las 10 en las que la cuota de mercado de los operadores no tradicionales es mayor, los precios de la gasolina y el gasóleo no son de los más baratos (si se comparan con el resto de autonomías que aplican el gravamen máximo a sus ventas de carburante). Quizás aquí las grandes distancias entre localidades y gasolineras, así como la menor densidad de instalaciones, anula de hecho la competencia. En las grandes ciudades, al igual que pasa en autovías y autopistas (donde las gasolineras son de pocas banderas), los precios son más altos porque hay menos competencia real dado que la congestión del tráfico hace que renunciemos a buscar una gasolinera alternativa, lo que provoca que las petroleras se decidan por la banda alta de precios. En el caso de gasolineras situadas dentro de los centros comerciales, el carburante es más barato, pero te obligan a entrar en su recinto y/o a comprar en sus tiendas si quieres el descuento. Ello se debe a que el descuento no es gratuito, es a cambio de la venta cruzada (lo que ahorras en combustible, probablemente lo pagas de más en alimentación, utilizan la gasolinera como imán).

Tercera causa: patrones de movilidad. Según el informe “Análisis de precios de los combustibles en España”, elaborado por el RACC, “las gasolineras situadas en las áreas de servicio aprovechan los patrones de movilidad colectivos [operaciones salida, etc.] para ajustar sus políticas comerciales, de manera que los días de mayor demanda, los precios son más altos […] Las estaciones de servicio independientes establecieron los PVP más bajos” (Abc, 27/02/2015).

¿Cómo se forman los precios del petróleo? ¿Qué es un contrato Brent? ¿Qué pasa si baja el precio del barril?, ¿qué es un contrato de futuro? ¿Quieres entender mejor cómo funciona su cotización? Estas y otras preguntas, en un minuto y pico:

Tengo una gasolinera construida por Rextoil® y quiero saber, trascurrido un tiempo, cuánto vale el negocio (inmueble y negocio), cómo va mi inversión. Conocer el valor exacto de una empresa resulta imprescindible no solo para saber cómo va la inversión sino para comprar o vender una compañía a terceros, para buscar nuevos accionistas, para buscar financiación para un gran proyecto o para repartir el negocio entre los hijos.

Una buena costumbre es valorar el negocio todos los años al acabar el ejercicio fiscal, tanto si el negocio está ya consolidado como si no. Valorar continuamente una empresa ayuda a una gestión más profesional, a ver objetivamente la evolución y la eficacia de la política seguida y en su caso, cambiarla. Existen varios métodos (cuatro) para calcular su valor real (en todos ellos, los intangibles, tales como el valor de la marca, el capital humano, reputación, etc., cuentan solo cuando su papel se refleja en la cuenta de resultados). El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Si hablamos de una start-up (empresa joven de cualquier sector que utiliza la tecnología de forma intensiva y con alto potencial económico), y la propia Rextoil® y los clientes de Rextoil® que piensen no tanto en una sola gasolinera sino en crear una red lo son, se aconseja valorar especialmente también al equipo, la idea (ambos son intangibles, difíciles de medir), la escalabilidad de la misma y los hitos conseguidos (ambos tangibles), además de los criterios que siguen los inversores para decidir cuánto invertir en la misma. ). El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Aunque ambos son distribuidores, se denomina operador petrolífero a quien posee licencia para distribuir productos petrolíferos al por mayor (mayorista) y distribuidor petrolífero al autorizado a distribuir al por menor (minorista), es decir, al consumidor final. El operador petrolífero, cuyos requisitos técnicos, financieros, comerciales, etc. son más exigentes, se regula por el artículo 42 de la ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos. Habitualmente, los operadores (mayoristas) son también distribuidores (minoristas), y recientemente, gracias a la ley 8/2015, de 21 de mayo, por la que se modifica la citada ley 34/1998, de 7 de octubre del Sector de Hidrocarburos, los distribuidores (minoristas) también pueden vender a otros distribuidores (minoristas), convirtiéndose de facto en pequeños mayoristas, aunque con matices.

Para exprimir al máximo la potencialidad de una buena central de compras, lo primero es conocer las debilidades del “enemigo” (operador petrolífero), sus márgenes reales y puntos débiles, al objeto de no limitarse a agrupar poder de compra (de los distribuidores petrolíferos) frente a ellos, sino dedicarse a arañarles en su margen, en el eslabón superior de la cadena de valor, que es lo realmente interesante por rentable y meritorio. Así, y dado que los distribuidores libres tipo Rextoil® tenemos garantizado el mayor margen como hemos visto ya gracias a nuestro no abanderamiento, seguir rascando ahí solo se antoja posible en los costes logísticos (que como sabemos las gasolineras libres los asumen directamente). Para ello, hay que tener claro varias cosas. El Margen Bruto del operador es la diferencia entre el Precio antes de Impuestos (PAI) y la Cotización Internacional de Referencia (CIR). Su margen neto es la diferencia entre el margen bruto y los costes de actividad. ¿Y cuáles son esos costes?

• Costes de ponderación monetaria del producto (cotización internacional a ponderar por el tipo de cambio euro/dólar).
• Gastos logísticos y de transporte (marítimo y terrestre).
• Tasas y tarifas portuarias.
• Costes de almacenamiento portuario y/o reguladores.
• Costes de controles de calidad y de cantidad.
• Costes de comercialización mayorista (instalaciones y personal) y/o en los centros de distribución (incluido el transporte al cliente final).
• Costes financieros.
• Costes de seguros del producto y de las instalaciones vinculadas al circuito.
• Gastos generales de los diferentes actores que intervienen en los circuitos (operadores, almacenistas, transportistas, distribuidores)
• Diferencias de cotización euro-dólar durante el período de maduración de la venta (importación y/o refino hasta la comercialización).
• Márgenes industriales de los diferentes actores que intervienen en los circuitos.
• Existencias obligatorias de seguridad (92 días de ventas en todo momento).
• Objetivos obligatorios de biocarburantes.
• Tasa de la CNMC para el sector de hidrocarburos líquidos.
• Aportaciones obligatorias al Fondo Nacional de Eficiencia Energética.

Aunque el valor de la suma de todos ellos depende de cada operador (y no es una cantidad fija nunca dada la propia naturaleza variable de muchos de ellos), se estima que del margen bruto legal del operador (0,02€/l), son la mitad, es decir, que aproximadamente tienen 1 céntimo por litro de margen neto. Puede parecer poco (estamos hablando de una “commodities” o materia prima), pero piénsese que es de un 50% (¿qué negocio maneja un 50% de margen neto real?) y que hablamos de millones y millones de carburante en manos de poquísimos operadores. No por casualidad, las petroleras integradas compensan con ese margen (con el downstream) las posibles pérdidas en el upstream (una actividad con mayores riesgos) cuando éstas se producen. Es en ese trozo del pastel donde la central de compras de Rextoil® pone sus miras, un lugar imposible de acceder en solitario.

Se llaman operadores integrados (o petroleras integradas) a los que tienen actividad en las cuatro áreas de la cadena de valor del petróleo, es decir, a quienes realizan actividades de exploración, producción, refino y comercialización. Las dos primeras actividades se conocen a su vez como upstream, y las dos segundas, como downstream en el argot petrolero. Cuando hablamos de operadores independientes (o petroleras independientes), nos estamos refiriendo a compañías petroleras que no forman parte de grupos multinacionales integrados y que se caracterizan por no estar habitualmente presentes en la exploración y el refino de crudo así como por ser empresas de ámbito nacional con unas cuotas de mercado significativas pero no dominantes. La actividad de los operadores independientes se centra en la importación, distribución (al por mayor y al por menor) y el almacenamiento de productos petrolíferos.

El término “independiente” no es una denominación legal; el operador independiente es un actor específico (“actor de clase media”) clave de los mercados de la distribución de productos petrolíferos. Lo de independiente haría referencia a que no se abastecen de refinerías españolas, sino extranjeras y a su libre elección. En España, los operadores independientes representan aproximadamente el 10% del mercado.

Los operadores independientes (que no son muy numerosos al igual que los integrados), cumplen una importante función reguladora y diversificadora del mercado español por cuanto aportan al mismo un equilibrio necesario, más competencia, más opciones de aprovisionamiento a gasolineras libres tipo Rextoil® y todo ello en beneficio último tanto de Rextoil® (y de los asociados a su central de compras) como de los consumidores; en concreto:

• Diversifican las fuentes de aprovisionamiento de las gasolineras libres tipo Rextoil®, mejorando la garantía de suministro.
• Diluyen las situaciones de dominio de los integrados, garantizando una mayor competencia efectiva.
• Responden mejor a las necesidades locales por cuanto sus decisiones no proceden de un centro de control internacional.

La central de compras de Rextoil® (en la práctica un algoritmo que optimiza compras) negocia la compra diaria conjunta de carburante de sus asociados tanto con petroleras integradas como independientes, pudiendo pactar un escalado adicional de comisiones (fee), descuentos y rappels anuales en beneficio de todos sus miembros.

Hasta ahora, solo los operadores podían vender a los distribuidores (EE.SS y almacenes fiscales). Con la nueva ley 8/2015, de 21 de mayo, del Sector de Hidrocarburos se permite por primera vez la venta entre distribuidores al por menor, es decir, entre almacenes fiscales, entre estaciones de servicio y entre ambos.

A cambio de una comisión fija, estable y solo cobrable por gestión ejecutada de un 1 por mil, es decir, de un milésimo, y que no sale de su margen comercial, su gasolinera obtendrá un rendimiento extra anual de 25.452€ (para unas ventas estimadas de 3 millones de litros) si canaliza sus compras por nuestra plataforma. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

Si desde la misma instalación se pueden distribuir a vehículos y además hacer distribución ventas directas. ¿Qué instrucción técnica se deberá aplicar? Rextoil® entiende que hay aspectos de la ley que quedan en el aire. El contenido de este apartado no se ofrece en abierto. Solicite una entrevista si desea más información.

¿Hacia dónde va el sector de las gasolineras, qué dos formatos están en auge? En opinión de Rextoil®, las nuevas leyes liberalizadoras aprobadas a partir de 2013 y la tecnología, crean un nuevo paradigma en el suministro que empuja al sector hacia una profunda y rápida transformación hacia dos tipologías de establecimientos. De una parte crecen las mega-estaciones de enormes dimensiones que ofrecen muchos servicios (tienda, súper, cafetería, buffet libre, áreas de descanso, enormes aparcamientos para camiones, hotel, lavaderos industriales,…) ubicadas en las grandes rutas (largas distancias) y de otra, surgen una enorme cantidad de pequeños puntos de suministro de carburantes ultra-eficientes que sólo ofrecerán la posibilidad de servir carburante a sus clientes.

Los modelos intermedios o convencionales, son las únicas gasolineras que bajan su número, tendencia que se mantendrá en los próximos años y será la presión urbanística quién les de la puntilla (lo sucedido en Francia es buen anticipo de lo que ya está pasando en España).

De momento no implantamos ni comercializamos GLP en nuestras gasolineras (salvo que el cliente expresamente lo exija). Eso no quita que si la demanda futura fuese buena, no se pueda introducir con posterioridad fácilmente a nuestros diseños. Con las electrolineras pasa igual, hoy por hoy lo vemos aún menos que el GLP o el GNL/GNC. Si en el futuro cambiase el mercado, se podrían adaptar a las gasolineras sin problemas.

No. Los avances técnicos, tanto en los vehículos como en los combustibles de los vehículos, prácticamente han eliminado las pérdidas por evaporación de combustible. Puede aparcar al sol. No obstante, el olor a gasolina, indica cierta evaporación

De muy poco. Si bien es cierto que la gasolina se expande (ocupa más volumen) cuando se calienta (reduciendo el contenido de energía en un volumen dado), la expansión es de sólo un 1% por cada 15 grados Fahrenheit (8,34 grados Centígrados). Además, los tanques de almacenamiento de las gasolineras están enterrados varios metros bajo tierra, ayudando a aislar y mantener la temperatura relativamente constante e idónea. La ventaja, en su caso, de llenar por la mañana el depósito de su vehículo frente a la noche es imperceptible.

El sector español, tras la liberalización, tiende a parecerse al de EEUU (el más eficiente). Las principales compañías petroleras integradas de EE.UU tan solo poseen la propiedad del 2% aproximadamente de las 152.995 estaciones de servicio del país, mientras que operan cerca de un tercio de las estaciones de servicio de su propiedad. La gran mayoría de las estaciones abanderadas son propiedad y operadas por pequeños empresarios minoristas independientes autorizados para representar a esa marca. De acuerdo con la Asociación Nacional de Tiendas de Conveniencia (NACS), el 58% de las estaciones de servicio  en los EE.UU. son propiedad de particulares o familias que posee una sola tienda. Solo el 36% de las estaciones de servicio en los EE.UU. son abanderadas. ¿Quién posee el resto de las estaciones? Propietarios independientes con una, varias o cientos de estaciones. ¿Pueden los propietarios independientes vender carburante de las principales marcas? Sí. Pueden vender carburante de una o varias, así como poner su marca propia de combustible (Fuente: API).

Sí. La primera estación autoservicio se abrió en 1947 en California. El autoservicio creció en popularidad en la década de los 70. En 1993, el autoservicio representó el 88% de todas las ventas en los Estados en los que era legal (48 de 50 Estados). Solo en Nueva Jersey y Oregón tienen leyes que obligan a que haya un asistente para servir gasolina. (Fuente: API)

Probablemente estaban haciendo mejoras para cumplir la normativa ambiental, sobre todo frente a posibles fugas en tanques de almacenamiento subterráneo. Los tanques y tuberías de más edad tienen que ser sustituidas para cumplir la nueva normativa, que incluye mejoras en seguridad, sistemas de detección de fugas y protección contra la corrosión futura.

• España tiene (2012) una dependencia energética del exterior del 75,6% (Fuente: Ministerio de Industria). En el caso de hidrocarburos, esta dependencia es del 99,8% (Fuente: CORES).
• El déficit de la balanza comercial energética en España es de 45.000 M€ anuales (123 M€ diarios), lo que equivale al 4% del PIB. España consume ~1,4 millones de barriles de petróleo diarios y solamente produce ~7 mil. Sin embargo, España podría albergar reservas de gas equivalentes al consumo de 70 años, y de petróleo, equivalentes al 20% durante 20 años. Los avances tecnológicos en la extracción de gas y petróleo hacen posible reducir esa dependencia de manera medio ambientalmente segura y sostenible. La búsqueda de gas y petróleo podría generar 260.000 empleos en España en 20 años en un escenario moderadamente optimista según el informe “Análisis del impacto del desarrollo de la exploración y producción de hidrocarburos en la economía española” elaborado por Deloitte para la Asociación Española de Compañías de Investigación, Exploración y Producción de Hidrocarburos (ACIEP).
• Cada día España envía 123 M€ a otros países para comprar hidrocarburos, dinero que genera trabajo fuera de España y deja de destinarse a otros fines aquí. Dejar de producir hidrocarburos en España para importarlos implica grandes sobrecostes que se traducen en precios de combustible más altos. Estos precios más elevados aumentan los costes globales de toda la economía española, haciéndola menos competitiva en el escenario internacional, lo que se traduce en altas tasas de paro estructurales. No disponer de hidrocarburos (petróleo y gas) es una desventaja competitiva tal que explica por sí sola parte de la menor industrialización española relativa: ¿puede un país sin energía, no ya ser industrial, sino viable?
  
• Los 5 yacimientos de petróleo españoles (Montanazo-Lubina, Casablanca, Boquerón, Rodaballo y Ayoluengo) solo producen el 0,24% del total consumido (toda la producción cabe en un buque petrolero y puede ser procesada en menos de 24h en cualquier refinería del país).
• El petróleo en España es el principal componente del mix energético: 38.4%. Incluso apostando por las energías renovables, el transporte seguirá dependiendo del petróleo entre un 89 y un 92%.
• En junio de 1964 brotó petróleo por primera vez en suelo español, en la localidad castellana de Sargentes de la Lora (pozo Ayoluengo), en Burgos.
• España es un país poco explorado. Existen exploraciones en tierra firme de hidrocarburos desde principios del s. XX. En total, se han perforado 708 pozos (cifras muy inferiores a las de países de nuestro entorno): 438 en tierra firme y 270 en el mar (126 en el Mediterráneo y 144 en el Atlántico). Sólo 20 han servido para la producción. En los 80 se alcanzaron los máximos picos de producción de petróleo (hasta 3 millones de toneladas en el año 83), entrando en declive durante los 90. Actualmente hay un aumento de las expectativas. El territorio español se considera muy poco explorado pero con potencial para descubrimientos y la búsqueda de hidrocarburos constituye una parte importante de la estrategia energética del país. Unas 30 empresas tienen intereses exploratorios (Fuente: Asociación Española de Compañías de Investigación, Exploración y Producción de Hidrocarburos, ACIEP)
• Actualmente España cotiza al alza como posible país productor de hidrocarburos. Compañías nacionales e internacionales muestran cada vez mayor interés por los recursos energéticos de origen fósil que pueden encontrarse en el subsuelo español. El tercio norte peninsular (sobre todo Santander, Burgos, Vizcaya, Álava y Logroño) así como el Mediterráneo (sobre todo en las Islas Columbretes, Golfo de Valencia y el triángulo entre Baleares, Córcega y Cerdeña) son zonas con un alto potencial para albergar nuevos yacimientos de hidrocarburos.
  
• La exploración y producción de hidrocarburos constituye una oportunidad para desarrollar una industria española propia de alto valor añadido, generadora de inversiones, empleo cualificado y desarrollo de I+D+I (investigación, desarrollo e innovación). Se estima que hay entre 700 y 1.000 M€ en inversión internacional, exclusivamente privada, prevista para esta actividad en España. (Fuente: ACIEP)
• La industria petrolera no necesita de subvenciones públicas para existir, es decir, no consume ni dilapida recursos generados por otros sectores. Es financieramente sostenible.
• El desarrollo de la exploración y producción/extracción (E&P) que se plantea actualmente en España coincide con la fase madura de la curva de aprendizaje de estas tecnologías. Eso implica que los errores del comienzo están más estudiados, documentados y superados.
• España tiene a África como primer proveedor del petróleo que consumimos mientras que Oriente Medio solo es el cuatro proveedor. España compra 34 tipos de Brent distintos a 20 países.
  
• España consume el 1,85% aproximadamente del petróleo mundial por lo que no está entre los 10 mayores consumidores del mundo.
• Una de las estrategias que ha utilizado España para paliar la carencia de petróleo, y poder competir en un mercado global, ha consistido en la adquisición, por parte de empresas españolas de petróleo y gas, de derechos de exploración y explotación en otros países (lo que se conoce como upstream) dado que sí disponemos de tecnología.
• España importa petróleo, pero exporta derivados de éste (carburantes, etc.).

Se denomina así al crudo de referencia en Europa (en EE.UU lo es el West Texas Intermediate, WTI, o simplemente West Texas) y debe su nombre a los yacimientos de las Islas Shetland (Escocia, Reino Unido), en el mar del Norte.

Aunque los campos de petróleo de Brent siguen dando el nombre al tipo de crudo europeo de referencia en el mercado mundial, lo cierto es que los pozos están casi secos y su producción es mínima. Los yacimientos de Brent, que llegaron a producir más de 400.000 barriles al día de crudo en 1984, hoy en día (marzo de 2015), apenas producen unos mil barriles diarios (la compañía Shell está a la espera de recibir permiso para desmontar una de las cuatro plataformas, del tamaño de la Torre Eiffel, que han bombeado petróleo en esos campos desde hace casi cuarenta años.) y “en pocos años, el crudo de referencia de Brent, una medición crucial para los precios mundiales de petróleo, no contendrá nada de Brent” (The Wall Street Journal, WSJ en Londres). Todo esto acelera los cambios para crear un precio del petróleo que sirva de referencia en los mercados mundiales, teniendo en cuenta que el WTI no sirve porque sólo se concentra en EE.UU., que de por sí no puede exportar crudo.

El Brent es el principal crudo de referencia en el mercado mundial, frente a otros indicadores, como el petróleo intermedio de Texas o WTI (de referencia en EE.UU.), u otro más reciente que se maneja desde Oriente Medio.

Su nombre procede de la plataforma extractora más importante del mar del Norte, cuya denominación (plataforma Brent) la toma de una especie de ganso de color casi negro que procede del Ártico y emigra al Mar del Norte en los inviernos: el ganso Brent. El color de este ganso es parecido al color del petróleo, de ahí la decisión de llamar a esta antigua plataforma con el nombre de Brent.

“La firma Platts, que proporciona datos para definir el precio del Brent, hace tiempo que dejó de utilizar el crudo de esos yacimientos como único componente de la canasta de crudos, e incluye el petróleo de otros campos del Mar del Norte. Pero puede llegar a extenderse más esa canasta, con productos de yacimientos más lejanos, como África Occidental, Asia Central y hasta Brasil” (Jorge Montepeque, director global de mercados de la firma Platts, WSJ, 20/032015)

Existen, además, otros tipos de crudo de referencia en el mundo además del Brent (Europa) y el West Texas (EE.UU.). Así, el Tapis de Malasia, el Minas indonesio y el Dubái son las referencias en el mercado asiático.

Un barril de petróleo no es un barril físico, sino una medida que equivale a 42 galones, es decir, 158,98 litros. Según la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP), la patronal petrolera, de cada barril de petróleo se pueden obtener 79,5 litros de gasolina, 11,5 de combustible para reactores, 34 litros de gasoil y destilados, 15 litros de lubricantes y 11,5 litros de residuos más pesados. Aunque varía según tipo de petróleo (los de baja densidad tienen mayor rendimiento al obtener gasolina o diesel), y del nivel tecnológico de la refinería, un barril de petróleo, como vemos, da para mucho.

En países con precios libres, como España, los precios se forman en función de las siguientes variables (Fte. Minetur):

• Cotización internacional de crudos.
• Cotización internacional de productos.
• Cotización de la divisa del país frente a la divisa en que cotizan crudo y productos (dólar).
• Impuestos vigentes.
• Margen de distribución y comercialización.
• Las tres primeras variables las fijan los mercados (su cotización suele consultarse en la plataforma Platts) mientras que los impuestos los fijan las autoridades de los territorios donde se aplican.

El margen de distribución y comercialización varía en función de:

• Costes logísticos: localización geográfica (núcleo urbano, carretera, proximidad a refinerías o entradas costeras, etc.).
• Relaciones contractuales existentes entre compañías petroleras y EE.SS. (propiedad, abanderamiento, exclusiva, etc.).
• Existencia de promociones locales.
• Políticas de marketing empresarial.
• Etc.

“La formación de los precios finales de los carburantes se realiza de acuerdo con las cotizaciones internacionales de combustibles ya refinados y no con las del crudo. En el caso español, las referencias son los mercados del Mediterráneo (Génova) y del Norte de Europa (Rotterdam) en la proporción de 70% y 30% respectivamente. Las diferencias pueden variar, además, por cuestiones de carácter local o temporal que hacen que la evolución de los precios finales no muestre un paralelismo perfecto con los de la materia prima. Además, y dado que el crudo cotiza en dólares, cuando esta moneda se aprecia frente al euro provoca que las variaciones de precios en el mercado de la eurozona sean más moderadas. El precio de venta al público se forma añadiendo al precio de la cotización internacional los impuestos (el especial, que es fijo de 30,7 céntimos en el caso del gasóleo A y 40,1 en el de la gasolina 95; el de ventas minoristas de determinados hidrocarburos, que incluye un tramo estatal y otro regional y que es 6,4 céntimos, y el IVA, que está fijado en el 21%) y el margen bruto de comercialización, que es la diferencia entre el precio antes de impuestos y la cotización internacional”. (El País Economía, 21/01/2015)

Las ventas de carburante no paran de subir en España, y sin embargo, hay pesimismo en parte del sector. ¿Por qué?, ¿es realmente el momento de construir nuevas gasolineras? Según CORES (Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, sociedad de derecho público tutelada por el Mº de Industria que elabora las estadísticas ligadas a los hidrocarburos), “las importaciones de crudo en 2014 revelan que estamos en niveles alcanzados en 2006 previos a la crisis” (Cinco Días, 21/02/2015).

Según Expansión (11/05/2015), citando a CORES como fuente, la venta de carburantes en España está en cifras récord: “continúa la tendencia alcista de la segunda mitad de 2014. Las importaciones de crudo aumentan un 12,5% y es la mayor cifra registrada hasta la fecha para un trimestre […] en marzo de 2015 el aumento fue del 20,5% respecto al mismo mes del año anterior y un máximo de los últimos 16 años”.

Y según ABC.es (30/06/2015) “El operador logístico CLH prevé un aumento del consumo de carburantes claros (gasolinas, gasóleos y querosenos) del 2,1% de media hasta 2018 y del 3% en 2015”.

¿Entonces? Lo que está pasando, a juicio de Rextoil®, es que las ventas, que están en cifras record, se están realizando cada vez más por un nuevo canal, el de las gasolineras libres o low cost, que despuntan con fuerza y alcanzan ya cifras espectaculares. Es normal que en las gasolineras convencionales cunda el pesimismo, el carburante se vende como nunca, pero no en sus establecimientos. En Francia el 70% de las ventas se realiza ya en gasolineras libres y en España vamos hacia eso. El proceso es irreversible. Luego, sí es momento de construir nuevas gasolineras, siempre que sean de bajo coste constructivo y bajos costes de explotación. Probablemente hasta alcanzar una cuota del 50-60%, es decir, entre 2000 y 3000 nuevas en los próximos años que acaben con otras tantas convencionales, que cerrarán por ineficientes. El sector de la distribución petrolífera está en plena reconversión y Rextoil® da respuesta a las necesidades de modernización diseñando y construyendo modelos de gasolinera tipo con los Puntos de Equilibrio financiero más bajos del mercado y posibilitando la entrada de nuevos empresarios al sector.

“El fenómeno comercial de los carburantes low cost, que despegó con fuerza con la crisis, sigue arrasando en plena recuperación económica. Las gasolineras autoservicio, los hipermercados y las cooperativas, han arrebatado ya un tercio del mercado a Repsol, Cepsa, BP, Galp y otras petroleras” (Expansión, 22/06/2015)

A la hora de elegir una ubicación idónea para una gasolinera, es de extrema utilidad el empleo de mapas que representan el tráfico. No por casualidad las entidades financieras, al valorar las financiaciones, los utilizan en su scoring. La representación del tráfico por tramos de carretera se realiza a partir de los datos oficiales de las estaciones de aforo. Rextoil® compra y analiza dichos datos (su evolución) a fin de elevar la rentabilidad de las estaciones que construye. Los datos más relevantes son la IMD (Intensidad Media Diaria de vehículos/día), la IMDP (Intensidad Media Diaria de vehículos Pesados medida en porcentaje de vehículos pesados y a motor y la intensidad de mercancías peligrosas) y la IDVE (Intensidad Diaria de Vehículos Extranjeros). También se dispone de mapas de velocidades que proporcionan información de la velocidad media de circulación para vehículos ligeros de cada tramo de la red e información puntual de las velocidades temporales de vehículos ligeros y pesados que pasan por cada sección de aforos, menos interesantes para el estudio de ubicación idónea.

Dichos mapas solo están disponibles para la red de carreteras del Estado (RCE) y la red prioritaria autonómica (24.000km totales) que está formada por la red de primer orden regional, y/o la red de gran capacidad y/o la red de más de 8.000 vehículos/día. Entre ambas redes recogen el 86% del tráfico global en España y el 90% del tráfico pesado. Además se disponen de mapas con datos de tráfico de accesos a las principales ciudades y de la totalidad de las provincias, en donde aparecen recogidas todas las estaciones de aforo del país.

Rextoil® ofrece asesoramiento gratuito a quienes contraten la construcción de una gasolinera a fin de reducir riesgos en la inversión.